至于中冷器的安裝位置，大體上分成前置式與上置式兩種，就散熱性來看當然是位在前保桿內的前置式較為優秀，不過論及反應性的話，則屬上置式較占便宜，這便是其管路短帶來的增壓直接效果，例如Impreza WRCar為縮短前置中冷器的管路，便將節氣門反置來降低因管路過長帶來的壓力耗損，由此不難想見進氣管路的整體搭配，亦是改裝中冷器時不得不注意的重點。因此在升級或加裝中冷器時，除要注意中冷器的大小外，管路的長度盡量減短，并拉成直線化以減少彎角、焊接點等，都是增加空氣流速的方法，因為如果有太多焊點與折角的話，氣流的順暢性一定會不佳而發生壓損現象。
  其次就像前面所談的中冷器原理，中冷器的Tube過細易增加抵抗影響反應，并且管壁里的溫度會較高，同理稍微加粗進氣管徑也是不錯的方法，至于這個管徑大小的匹配，主要還是要看渦輪出風口與節氣門口徑而定。值得一提的是，中冷器前后的進出口管路直徑，應該是出口后的管徑比入口前粗10%左右，原因在于較大的出口管徑，能讓出Core的冷卻空氣，以較快的速度通過中冷器，對于流速的增加，能產生正面的幫助。再來關于中冷器的材質部分，通常都是使用鋁合金材質制成，不但富質感增加美觀程度，還可因鋁質的高熱傳導性增加散熱效果，另外輕量化的優點，也是選擇鋁合金材質的主要原因之一。至于金屬管之間的橡膠連接管，建議大家盡可能采用三或五層包覆的硅橡膠制品，這種硅膠管的延展性極佳、耐高溫、高壓又不會硬化，所以小至真空管、中至水管、大至整個進氣管路都是非常不錯的原廠代用品，相當適合運用在高熱的渦輪引擎上，再加上寬型對夾不銹鋼束環的固定，可避免爆管或漏氣的問題產生，且有別于原廠的黑色，對于提升車輛戰斗氣息，有相當大的幫助，如此才可使車主放心駕馭愛車。